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原裝NORGREN氣缸RA/192000/M 
諾冠 RA/192000/M 
?    技術(shù)參數(shù)： 
?    介質(zhì)：經(jīng)過濾的潤滑或非潤滑壓縮空氣 
?    工作方式：雙作用，磁性活塞，活塞桿帶外/內(nèi)螺紋，阻尼緩沖 
?    工作壓力和環(huán)境溫度：1-10bar，-5-80℃ 
?    行程：5-500mm 
?    材料：型材缸筒：陽極氧化鋁；端蓋：壓鑄鋁；活塞桿：不銹鋼；緩沖墊：聚氨酯；密封件：丁晴橡膠；O形圈：丁晴橡膠 
?    雙作用 
?    ?20~125 mm 
?    符合ISO 21287 
?    無需安裝支架便可直接  
?    安裝磁性開關(guān)  
?    標準型采用磁性活塞  
?    確保低摩擦運行，長壽命 
?    三種不同的導(dǎo)向系統(tǒng)： RA/192000/N2,…/N4,…/N6  
諾冠 ISO/VDMA型材氣缸 (符合ISO6431，VDMA24562和NFE49-003-1標準) 
帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體，聚氨酯密封件確保，低摩擦，長壽命，開關(guān)安裝與型材表面平齊，標準安裝件形式多樣化 
推薦產(chǎn)品（系列） 
諾冠 PRA/181000,.../M, PRA/183000,.../M 
?    單作用  
?    ? 32 ~ 100 mm 
?    符合 ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標準  
?    帶內(nèi)置式拉桿的型材缸體  
?    聚氨 
?    密封件確保低摩擦，長壽命  
?    開關(guān)安裝與型材表面平齊  
?    標準安裝件形式多樣化  
原裝NORGREN氣缸RA/192000/M 
NORGREN氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。